61.主要經(jīng)營產(chǎn)品有：進(jìn)口銷售葡萄酒、原木、方木、羊毛、成品鋼材、舊鋼軌，出口銷售紡織品、汽車輪胎、元明粉等。

62.關(guān)改玉說，對(duì)待自己選擇的人生，其信念就有如這鋼軌的焊縫，沒有絲毫縫隙，堅(jiān)定而穩(wěn)固。

63.經(jīng)過灰度變換、邊緣提取和中心線提取，獲得截面處的鋼軌外形曲線。

64.本文介紹了T道岔鋼軌的開發(fā)研制過程中孔型設(shè)計(jì)及試制情況。

65.連日來，昆明鐵路局對(duì)冬春季節(jié)容易出現(xiàn)鋼軌、轍叉和魚尾板斷裂“三折”隱患進(jìn)行全面檢查，確保春運(yùn)旅客安全返家。

66.他所在的甲班工段在軋制字鋼軌中產(chǎn)量質(zhì)量走在了前面，拓展出包鋼字鋼的市場新天地。

67.其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。

68.這條鐵路是清朝末年就醞釀興建的川漢鐵路的一段，拖了近半個(gè)世紀(jì)沒有鋪上一根鋼軌，而新中國成立后僅用兩年時(shí)間就建成通車。

69.闡述了減小鋼軌電阻、增加泄漏路徑對(duì)地電阻、設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)等減少雜散電流的方法。

70.從建廠以來，快速發(fā)展壯大，成為國內(nèi)唯一中標(biāo)高速鐵路鋼軌扣件的鐵路企業(yè)，為民族工業(yè)爭得了一席之地。

71.兩條線路的鋼軌放置在有道碴承托的枕木上。

72.經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)，本次建模中最大的不足可能來自未計(jì)算出鋼軌阻抗的具體數(shù)值，而是僅從能量衰耗的宏觀角度進(jìn)行分析。

73.用金相顯微鏡、描電鏡、譜儀分析了鋼軌斷裂原因。

74.高速軌道工程建設(shè)急需鋼軌高效化焊接技術(shù)。

75.因此，研究鋼軌螺栓疲勞破壞具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。

76.纜索鐵路:登山鐵路的一種，類似電車的車廂以纜索拖拉，在鋼軌上行走。

77.分析了鋼軌接頭病害及影響，闡述了鋼軌減振接頭夾板的工作原理和使用情況，并介紹了其使用技術(shù)要求。

78.那么你能分辨綠色的原野和冰冷的鋼軌、微笑和掩飾嗎？

79.剛強(qiáng)的柱石支撐起了百年不倒的大橋，堅(jiān)韌的鋼軌支撐起了呼嘯奔馳的列車。因?yàn)樗鼈兌嫉靡嬗谌切谓Y(jié)構(gòu)的支撐。

80.本章不包括僅可在鋼軌上運(yùn)行的鐵道及電車道車輛。

81.結(jié)合秦沈客運(yùn)專線施工經(jīng)驗(yàn)，提出適合客運(yùn)專線現(xiàn)場鋼軌焊接的方法及施工組織方案。

82.鋼軌打磨可以有效解決鋼軌的疲勞傷損。

83.電力牽引區(qū)段的兩條鋼軌，既作為軌道電路的通道來傳輸信號(hào)電流，又作為牽引電流的回路來傳送牽引電流。

84.很多人知道，高鐵鋪設(shè)可謂大手筆，一截鋼軌就是，一路鋪下去，可謂一氣呵成。

85.廢鋼軌、廢火車輪、廢火車皮等。

86.研制了一種手推式鋼軌外形幾何尺寸測量系統(tǒng)。

87.不，布良斯克主要生產(chǎn)鋼軌，不生產(chǎn)汽輪機(jī)，你說的那是卡盧加。

88.介紹了國內(nèi)首臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的UN-型鋼軌交流閃光焊機(jī)。

89.研究目的：為了研究軌道不平順對(duì)輪軌作用力的影響，從而為鋼軌焊接接頭不平順限值提供技術(shù)依據(jù)。

90.火車在兩條鋼軌上奔馳。

91.我國鋼軌的探傷主要采用超聲波檢測方法，設(shè)備主要有大型探傷車和小型探傷儀。

92.鋼軌繼續(xù)微微顫抖著。

93.由于升降法提供了具有存活率指標(biāo)的疲勞極限值，可以為評(píng)定鋼軌的質(zhì)量提供新的指標(biāo)。

94.鋼軌打磨作為解決鋼軌表面缺陷、控制輪軌接觸位置和控制鋼軌外形的手段，應(yīng)用越來越廣泛。

95.另外，氧化鋁還是疲勞裂紋的形核核心，致使軸承鋼、鋼軌鋼和車輪鋼的疲勞抗力降低。

96.路基就是上面鋪著道渣，枕軌和鋼軌的底基。