1.文中基于有限元法導(dǎo)出求關(guān)聯(lián)荷載的一般算式。
2.所以。歐拉荷載不等于臨界壓力。
3.并在此基礎(chǔ)上，提出了傾斜荷載下群樁基礎(chǔ)的“無拉力”分析方法，可有效地反映土體及混凝土材料的低抗拉特性。
4.荷載傳遞設(shè)備可授權(quán)的代碼或標(biāo)準(zhǔn)或理想的關(guān)鍵過程。
5.通過一個整澆鋼筋混凝土節(jié)點和三個不同植筋深度的植筋節(jié)點試件在低周反復(fù)荷載作用下的抗震試驗，指出化學(xué)植筋用于抗震結(jié)構(gòu)的可行性。
6.同時，通過對比研究，給出了板在荷載短期效應(yīng)作用下的撓度計算公式。
7.分析了水動力荷載與閘門振動特性。
8.模型試驗結(jié)果表明，采用鋼板網(wǎng)片水泥砂漿面層加固后的開裂荷載提高了
9.而后針對試驗數(shù)據(jù)編制了懸臂柱自由端加橫向荷載的按力加載數(shù)值計算方法和按位移加載數(shù)值計算方法。
10.采用隨機攝動法研究新疆楊隨機參數(shù)的風(fēng)振響應(yīng)分析，求解出樹木結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載激勵下位移響應(yīng)方差的均值、方差和變異系數(shù)。
11.摘要用樣條有限條塑性鉸法分析了板梁的極限荷載。
12.首先，給出含有半圓柱形彈性夾雜的彈性半空間表面上任意一點、承受時間諧和的出平面線源荷載作用時的位移函數(shù)。
13.旨在提供不同使用年限建筑結(jié)構(gòu)對應(yīng)的活荷載水平。
14.設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)提供沉降及溫度應(yīng)力所引起的荷載等。
15.分兩組由拱板下弦跨中同時向拱板支座澆筑混凝土，然后從拱板支座連續(xù)沿拱板上弦向中間合龍，使?jié)仓?B>荷載相對均衡。
16.計算表明，由小轎車和重型車組成的擁堵車輛荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)可能大于城A和城B荷載產(chǎn)生的效應(yīng)，是影響橋梁安全的一個重要因素。
17.以寧波招寶山大橋為例，介紹了一種新的斜拉橋后期荷載受力狀態(tài)評估方法。
18.目前對于在循環(huán)荷載作用下的混黏土的粉土、粉砂的液化判別還存在著很多問題。
19.因而，風(fēng)荷載尤其是風(fēng)荷載的脈動影響便成為其設(shè)計中的重要因素。
20.本文以橋梁仿真分析技術(shù)為主線，以整治效果為目標(biāo)，以荷載試驗和長期觀測為檢驗手段，建立了既有鋼橋裂紋安全檢測評估系統(tǒng)。
21.基礎(chǔ)是置于地基上的底座，其作用是擴散基礎(chǔ)上面的垂直荷載。
22.在應(yīng)用SVM模型于具有周期性負(fù)荷的預(yù)測時，由于在訓(xùn)練樣本中峰值或谷值樣本所占比例很少，從而導(dǎo)致峰值荷載預(yù)測精度不高。
23.箱形截面梁橋在荷載作用下，會產(chǎn)生剪力滯效應(yīng)。
24.歐拉荷載不等于臨界壓力。
25.擺臂是很普遍的，在小排量汽車的出現(xiàn)，輕柔，可以攜帶大量荷載作用，因為眉形獨立于負(fù)載。
26.對比不同豎向荷載下的分析結(jié)果，梁單元損傷值隨豎向荷載的增大有所增加。
27.在強度檢測的基礎(chǔ)上應(yīng)用有限元軟件ANSYS建立北京西站通廊混凝土框架結(jié)構(gòu)的有限元模型[www.dreqq.cn荷載造句]，對結(jié)構(gòu)在新增荷載作用下的承載力進行復(fù)核。
28.絕對不可提升超過吊臂所能承受的荷載的物件。
29.樓面荷載通過樓板傳遞給梁。
30.最后按所給出的計算方法編制了計算簡支曲線梁在荷載列作用下的動力響應(yīng)程序，得到了較好的結(jié)果。
31.在一定程度上這也適用于嚴(yán)重的雪荷載。
32.作者推導(dǎo)了具有轉(zhuǎn)動彈性連接的桿單元剛度矩陣和荷載轉(zhuǎn)移矩陣，其中考慮了橫向剪切效應(yīng)。
33.在這些結(jié)構(gòu)中，上部荷載通過剪力墻傳遞到梁上，而后通過傳遞到框架柱上。
34.在結(jié)點荷載作用下等效矩形桁架結(jié)構(gòu)模型內(nèi)只有二力桿單元，單元受力、變形簡單清晰，易于計算、觀察和判斷，并能滿足工程精度要求。
35.在此基礎(chǔ)上，分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪切模量及襯砌剪切模量、襯砌厚度對襯砌動力響應(yīng)的影響。
36.在實際情況中，壩內(nèi)埋管的荷載水平不可能超過設(shè)計荷載。
37.組成各種形關(guān)的輔助鋼結(jié)構(gòu)，如橫梁、角架、架等，用于支承管道并向建筑結(jié)構(gòu)合理的傳遞荷載。
38.指出了混合結(jié)構(gòu)中承重墻與非承重墻基礎(chǔ)頂面豎向荷載計算中存在的問題，分析了影響縱橫墻協(xié)同工作狀態(tài)的主要因素。
39.試驗中，對加固梁的撓度、裂縫寬度、極限荷載進行了量測。
40.總剛度矩陣和荷載列陣由勢能駐值原理得到。
41.本文介紹了一種用固定度法設(shè)計變截面砼柱的方法。該方法不必采用有效長度系數(shù)，也不必計算柱子的臨界壓屈荷載。
42.對于曲形荷載的Фp可返回到基本微分方程來確定。
43.應(yīng)用ANSYS程序，在豎向均布荷載作用下，對不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門式剛架進行了整體穩(wěn)定分析。
44.針對此問題，考慮到覆土對消防車輪壓的擴散作用，計算出當(dāng)履土達到足夠厚度時消防車活荷載的合理取值，所得結(jié)果可供結(jié)構(gòu)設(shè)計人員和審查人員參考。
45.在此基礎(chǔ)上，提出了一種估算波浪荷載作用下海洋軟土地基承載力的擬靜力法。
46.煤巖是多裂隙巖體，在荷載作用下的破壞形式多種多樣，而且煤巖的破壞與很多因素有關(guān)。
47.利用標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)比頻譜，可計算出鋼筋的等效等幅應(yīng)力換算系數(shù)。
48.該文提供了荷載分配比例曲線，并對現(xiàn)行設(shè)計方法提出了合理建議。
49.初始靜力荷載效應(yīng)使瞬時動力響應(yīng)的振幅比無初始靜力荷載效應(yīng)的結(jié)構(gòu)的水平和豎向位移振幅小。
50.本文將虛擬激勵法作了逆向推廣，從而用確定性方式求解了平穩(wěn)隨機振動的荷載譜識別問題。
51.最后按本文所給出的計算方法編制了計算簡支曲線梁在荷載列作用下的動力響應(yīng)程序，得到了較好的結(jié)果。
52.針對用于代替黏土磚住宅結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土柔性梁柱加入字支撐形成的新型復(fù)合結(jié)構(gòu)，進行了低周反復(fù)荷載下的抗震試驗研究。
53.廣義星座圖不僅使差分跳頻接收機最大似然序列檢測成為可能，而且適用于采用頻率來荷載信息的通信系統(tǒng)的符號或序列檢測。
54.由于沖擊波，陣風(fēng)或地震力所產(chǎn)生的動力荷載一般不是諧和的。
55.而橋梁的大部分損傷和疲勞破壞是車輛荷載長期反復(fù)作用的結(jié)果。
56.地鐵上方鐵路站房的主要荷載由轉(zhuǎn)換托梁傳遞至樁基承載。
57.并以簡化的荷載效應(yīng)組合概率模型，計算出多臺吊車組合時的荷載折減系數(shù)。
58.圖上發(fā)生分叉處的點叫分支點，它相當(dāng)于荷載的臨界值。
59.試驗表明，根據(jù)不同的荷載工況和洞口位置，翼板開洞組合梁有兩種不同的破壞形式。
60.在均布荷載作用下，對鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板的計算通常都是將其簡化成周邊固支當(dāng)量矩形板進行計算。
