1.通過(guò)對(duì)模型的分析和優(yōu)化，獲得城市疏運(yùn)最佳路徑的選擇方式和疏運(yùn)時(shí)間。

2.然后，分析了北良港的集疏運(yùn)狀況及周邊港口情況。

3.為了盡最大努力疏運(yùn)客流，昆鐵采取了加速車底周轉(zhuǎn)、壓縮晚點(diǎn)列車折返時(shí)間等措施來(lái)組織旅客列車趕點(diǎn)和恢復(fù)正點(diǎn)。

4.大榭區(qū)域位置優(yōu)越、港口條件得天獨(dú)厚，且集疏運(yùn)便捷、口岸通暢，發(fā)展集裝箱物流的條件非常理想。

5.加快向東北腹地輻射的鐵路、公路及集疏運(yùn)體系建設(shè)，積極爭(zhēng)取增加國(guó)際班輪航線。

6.海通碼頭泊位長(zhǎng)，前沿水深，具有得天獨(dú)厚的港口設(shè)施和良好的集疏運(yùn)環(huán)境，適合各類滾裝船只靠泊。

7.每鐘一班，視情況加開(kāi)班次，并以人潮疏運(yùn)完畢為原則。

8.對(duì)該疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行仿真，獲得總疏散時(shí)間的變化指標(biāo)。

9.該方法可為突發(fā)事件下的城市交通疏運(yùn)組織提供參考。

10.其次，通過(guò)對(duì)寧波港情況的介紹和港內(nèi)陸集疏運(yùn)體系、集裝箱吞吐能力的分析，概括介紹了寧波港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部環(huán)境。

11.另外，頭門港區(qū)地理位置優(yōu)越，隨著碼頭的建設(shè)和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的完善，在頭門港區(qū)建立煤炭交易市場(chǎng)將進(jìn)一步突顯優(yōu)勢(shì)。

12.針對(duì)集裝箱港區(qū)吞吐量增長(zhǎng)給港區(qū)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)所帶來(lái)的壓力，研究公路交通量與集裝箱公路集疏運(yùn)量的關(guān)系。